节假日送客到武汉站东西广场高架，最怕前面一辆车慢下来，后面整条落客区就不动了。 16米宽、4条车道，送人下车和单纯过境的车混在一起，行李刚搬下来，后车已经按喇叭。 这个跑了17年的老枢纽，现在要动一次“不动站房、只动接驳”的改造。 武汉站2009年12月随武广高铁投用，最初按日均10万人次设计。 站区调度中心公布的数据是，高峰单日到发已逼近40万人次，高架、停车场、周边支路都在超负荷。 2026年10月起综合环境提升进场，全部项目预计2027年“五一”前完工。 施工期间列车接发和旅客乘车保持正常，只在局部打围，送站车辆按现场标识走就行。 东西广场高架是第一个动手的地方。 现平台16米、4车道，落客和过境同层混行，一到高峰就卡。 改造后拓宽到24米、6车道，落客区与通行车道分开，车停下去人下车，后面通行不跟着停。 送客效率不靠多修一个候车厅，先把“停”和“走”拆开。 网约车过去在武汉站一直像打补丁。 2009年建站时还没有网约车业态，后期只能临时划点，上客位少、蓄车散，司机和乘客互相找人。 这次把P3停车场整体改成网约车专属服务区，规划60个上客位、60个蓄车位，配封闭式候车亭。 雨季不淋、夏天不晒，人进亭等车，车进蓄车区排队，上客点固定，少绕路。 P3转成网约车后，西侧原有网约车场改回社会停车，补一部分社会车位。 不把社会车挤到远端，送人接人都能按功能落点。 出租车的问题更直观。 原先蓄车场180个泊位，高峰不够用，队伍会甩到黄鹤路等周边道路，既耽误打车也拖慢送站。 西广场蓄车场扩到650个，待运车进场等候，上客和离场分开组织，主干道占道会少一些。 高峰打车不用在路面跟着车尾走，进蓄车区看调度更省时间。 周边路网同步动。 6条微循环支路拓宽，新建3条离场通道，进场和离场分开。 过去常见的情况是：高架送进去顺利，地面绕出来堵住，车流回灌到进站口。 离场通道拉开后，送完人走专用出口，不跟进站车抢一条路。 具体落到路面，西一路、北二西路、北二东路、南二路这类支路由双向2车道改3车道，和谐路进站方向2改4，白云路北向南段拓到3车道，另外新建梅花路、纬二路、经三路。 支线加一条、离场多一口，站区不像以前只靠主干道消化所有车。 换乘标识也会换思路。 武汉站原来指示牌多用东南西北，第一次来的人找网约车、出租车、地铁要猜。 后续标牌按“网约车在哪、出租车在哪、地铁口在哪”做功能分区，配合地面引导和候车屏。 P3与地铁5号线打通地下连通通道，出站不回地面风吹日晒，直接进地下去打车或乘地铁，拖行李少走一段。 施工期会有临时不便。 部分高架、P3、支路分期打围，公交和自驾导航以站区当日公告为准。 赶车别只按老习惯走原路线，出发前看一次武汉站地区调度中心和交管发布的围挡信息，留足进站时间。 1.35亿投下去，不建新站房、不扩候车大厅，全部压在落客、蓄车、离场、标识这几件小事上。 老站不拆，接驳重做，客流从10万涨到近40万之后，配套跟上来比重建更现实。 特别