9月18日，山东省铁投发布了关于新建济南至枣庄铁路铺轨工程项目的招标公告，并且预计于2026年10月份开始建设工作，在接下来的17个月内完成全部施工任务，最后在2028年2月份之前全部竣工。 截至2026年9月中旬，济枣高铁土建工程已完成阶段性收官：全线18座隧道已有10座顺利贯通，隧道工程整体完成72%；45联连续梁全部合龙，桥梁工程完成75%；同时三电迁改完工82%、路基工程完工58%。 通过山东境内的京沪高铁目前拥挤的情况是怎么样的呢？京沪高铁是中国旅客出行最为频繁的一条铁路线，而从济南到曲阜这一段每天都有上百趟列车运行，也是全国非常重要的一个地段。 大众日报2023年8月1日的报道明确指出“济南至曲阜段在7月8日车次密度达到惊人的160对，超过了徐州至蚌埠段，成为了当日京沪高铁乃至全国车次密度最大的路段”这意味着什么？京沪高铁的日平均运力大约为180对火车左右，而济南到曲阜这一路段已经被充分利用到了极限状态。 据业内人士分析称，京沪高铁济南至徐州段是全国最繁忙的一段线路，因为该区域的日间维修时间比较短，列车班次排列得非常紧密，因此如果要新增一班车的话就只能选择在深夜时分来开设。来自山东省南部地区的乘客主要乘坐京沪高铁前往目的地，而随着鲁南高铁的建成通车之后，在从曲阜出发沿着京沪高铁往北方向行驶的人流也有所增长，使得济南至曲阜这一段变得更加拥挤。 而且从济南到鲁南这一段的需求即使有京沪二通道也没有办法转移掉。京沪二通道是往东沿海走的，主要服务于青岛、潍坊等地。而济南到泰安、济宁、枣庄这条线路上的城际客流量京沪二通道无法承接。 只有济枣高铁可以分流一部分客流。 那么济枣高铁又是如何来“救急”的呢？ 济枣高铁正线长度为268.48公里，设计速度为每小时350公里，在这条铁路线上设有十个站点：济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄。其中济南东、历城、曲阜东为既有站。 济枣高铁的主要作用是承担起鲁中的城际客流和鲁南地区的城际客流，并且在一些站点上可以跟京沪高铁进行接驳换乘。建成后可以起到分流京沪高铁的压力的作用，也能够很好地满足沿线居民的短途和长途出行需要。京沪高铁主要负责长距离跨区域客流，而济枣高铁又把更多的山东中部和南部县市连接起来，并且兼顾城际交通、文化旅游以及跨线运输等需求，在建成后可以缓解山东省内的京沪高铁压力。但是铺设铁路的意义，并不仅仅是为了减轻京沪的压力。山东南部的一些地区到现在为止还无法触及到350公里/小时的高速铁路。 济枣高铁填补了山东部分地区没有高铁站的局面，使得济南南部山区、泰安宁阳和枣庄台儿庄等地区的市民可以方便地乘坐高铁出行。根据山东省的规划，在2035年前要使所有县城到达高铁站的时间不超过45分钟，而济枣高铁就是其中重要的棋子之一。另外一件事情就是几年之后你会有所察觉。济枣高铁不能只修建到枣庄就完事了。在规划上留有向南发展的空间，在目前初步提出的两种方案当中，一种是向南发展到新沂南站，并且继续延长至在建中的潍宿高铁；另一种是向南发展到郑徐高铁的徐州站。现在山东和江苏两地正在一起努力争取把两条线路都纳入国家的整体规划之中来，以此来改善整个地区的交通状况、提高两地之间的联系程度以及打通一条连接北京、天津和上海之间的新通道。 如果南延线得以实施的话，那么山东省向南方发展的道路就会有不止一条京沪铁路这样单一的选择。目前山东省正致力于建设“多条线路通往南方”的高速铁路网络体系，而济枣高铁就处在这一体系之中起到重要的作用。 京沪高铁的运营压力很大，并不是危言耸听。济南到曲阜之间的列车班次密度曾经达到全国最高的水平，天窗的时间都已经快要用尽了，要想增加列车只能在深夜时分进行。济枣高铁铺轨是为了挽救现状而做的工作，它所担负的任务非常明确：将山东省内短途客流量从京沪主干道上分离出去，使干线回到自己的位置上来。旅游也可以因此受益。过去泰山、三孔、微山湖、台儿庄等景点各自为政，交通不便，游客只能在一个地方游玩之后离开。将来如果把这些景点串起来形成一条线路的话，从济南可以到泰山、泰安市内的泰山景区、济宁市内的曲阜孔庙景区以及枣庄市内的微山水乡景区等地一日游都不成问题。但是要反过来思考这个问题：并不是为了发展旅游业才修建了这趟高铁，而是因为高铁线路已经建成，所以沿线地区的旅游业也随之发展起来了。山东省所关心的是要把整个高铁网络完善起来，并且不让鲁西南地区落后。铺设铁路的招标通知也已发布出去了，在接下来一年半的时间里，钢铁之舟就会从山东济南出发，沿着泰山山脉南下，穿过泰山西麓，越过汶河南岸，再经过曲阜城下的鲁西南平原上，最后到达台儿庄运河边上的枣庄市。等到所有的钢轨都铺设完毕之后，京沪高铁就可以松一口气了。 特别